湖北日报讯图为：曾经街头到处可见的单车乱象。 图为：整治后共享单车摆放整齐，皆大欢喜。（湖北日报全媒记者饶纯武通讯员彭雪琴文岚摄） 湖北日报全媒记者饶纯武通讯员殷莉红余晖 “单位大楼门外几米就是地铁站口，为劝导共享单车有序停放，以前物业不得不安排2人值守！”6月13日，武昌区紫阳东路伟鹏大厦保安杨成告诉记者。 共享单车昔日围堵大楼乱象不复存在，这只是一个缩影。武昌区中南路街辖区共享单车曾达10万辆，半年前清走8万辆。共享单车限量，中南路街有何依据？减量八成，如何保证市民使用？湖北日报全媒记者采访了相关部门和企业。 丈量全部人行道确认超投8万辆 6月13日上午8时30分，记者走出地铁4号线梅苑小区站A出口，只见不同颜色的共享单车，整齐地摆放在不同区域的停车线内，不时有机动车向外转运新增的共享单车。 武昌区中南路街门前三包办副主任董敏告诉记者，梅苑小区地铁出口周边，每天早上6点半至9点间，会新增共享单车1400辆左右，以前夜间还有存量数千，周边道路共享单车堆成山、“叠罗汉”，严重影响市民出行和店面经营，各类投诉居高不下。 2017年9月，进驻武汉不到一年的共享单车，达到70万辆，规模已严重超出城市非机动车位承载能力，武汉市交委宣布，暂停共享单车新增投放。 “中南路街辖区的部分道路，早已不堪重负！”董敏表示，中南路街辖区，究竟能容纳多少辆共享单车，没有现成的标准可套用。街道门前三包办公室探索为城市道路“减负”，又要让共享单车企业心服口服，“去年10月，我和同事拿起了尺子，丈量辖区的34条道路”。 紧邻梅苑小区地铁站的文安路，可停路段80米，每米停放3车，每车深度1.5米，共停4排，可停总量960辆；中南路上三段可停车，长度分别为100米、80米和40米，有的停1排，有的停4排，总共可停2340辆……摸清“家底”，又将私家电动车等社会车辆和共享单车的停车位，分别按30%和70%测算，全街13.8平方公里范围内，34条路面仅能容纳共享单车2万辆左右。 在中南街范围内，究竟投放了多少辆共享单车？刚开始，各单车公司均讳莫如深。中南街门前三包办工作人员一一清点：地铁宝通寺站周边亚贸商圈有4000辆，梅苑小区地铁站周边5000辆，中南路商圈达9000辆……总数突破了10万辆，是正常容纳量的5倍，难怪辖区盲道等公共设施、连通道口等禁停路段，常常被共享单车霸占。 辖区“三圈”（商圈、校圈和医院）和“三站”（地铁站、火车站和公交站）等热点区域，超量投放十分惊人：地铁宝通寺站周边亚贸商圈，超投3000辆，梅苑小区地铁站周边超投3600辆，中南路商圈超投近7000辆。 清走超量和存量交通高峰保用量 “谁在热点地区投放的车多，谁的使用量就大！”董敏介绍，为争抢骑行市场蛋糕，有的共享单车经营公司，明知“三圈”“三站”热点区域已超饱和，仍然“加塞”投放，市民潮汐出行的规律，决定了早高峰时段，单车会向热点区域集中，导致热点区域成单车停车场，甚至“叠罗汉”。 中南路街门前三包办副主任张青表示，2017年11月，中南路街多次召集摩拜、ofo和哈罗3家单车经营公司，进行商讨和协调，并定下了“白天清超量，晚上清存量”的减量目标。 随即，3家单车经营公司采取行动，每天合计转出4000辆，持续一周。夜晚10时以后，热点区域的共享单车，虽未超过路面核定的容纳数量，但到了次日清晨早高峰，共享单车会潮水般涌来。所以，热点区域的夜晚“存量”单车，也要清理。3家单车公司再去“存量”，1个多月运走数万辆。去年12月，中南路街辖区共享单车数量，终于降至路面可容纳的2万辆左右。 中南路街辖区有常住人口和流动人口40万人，共享单车减少了8万辆，市民骑行如何保证？对此，哈罗单车政府事务经理王劲松表示，梅苑小区地铁站等热点区域，下班高峰时段偶尔会出现短缺，公司在这些点位均配有网格员，根据短缺数量的多少进行调度，少量缺口，工作人员可通过骑行到周边“小调度”；如果需求量大，可从运出目的地南湖等片区“大调度”，以满足市民出行需求。 王劲松认为，哈罗单车投放总量相对较少，以前常被其他单车包围，用户骑行不便，中南路街限制总量，规范停车秩序后，哈罗单车周转率大幅提高。摩拜单车华中区政府事务经理吴迪、ofo政府关系经理焦晶晶均表示，其在中南街辖区的共享单车周转率，比减量前提高1倍以上，这对单车公司来说是件好事。此外，3家公司的路面现场维护人员，经过协调整合，在共享单车摆放、转运等方面通力合作，大幅提高了工作效率。 “共享单车大幅限量，如何保证不反弹？”董敏副主任表示，街道的门前三包办8名管理人员，做到定人、定点、定时管理，在确保有序停放外，另一项重要工作就是控制数量。比如在中南路上，就划定了共享单车停放区和暂停中转区，中转区内的共享单车要限时清理转运，并通过工作微信群及时沟通。 6月13日，武汉市城管委在中南路街召开现场会，向该市推广共享单车管理的“中南路街模式”。
