中新网西安6月26日电(记者 张尼)“以前我们都是到处找货源，现在再也不用愁这个问题，每天有发不完的货。”中国铁路西安局集团有限公司新筑车站站长张义说。最近几年，这位老铁路人见证了陕西中欧班列的成长与变化。 中国铁路总公司供图 日前，由中国铁路总公司宣传部主办的“发现最美铁路·新时代蜀道不再难”系列活动在陕西境内举行。 作为丝绸之路的起点，新筑车站也被称为陕西“一带一路”始发站。2013年11月28日，从这里开出了首趟西安-哈萨克斯坦国际货运班列，列车是张义亲自发出的。 “第一列发的是集装箱列车。”对于当年的场景，张义依然记得十分清楚。 图为新筑车站内的集装箱 中新网记者 张尼 摄 这几年，新筑车站的中欧、中亚国际班列开行情况发生了巨大变化。2013年只有3列，2016年达到139列，到了2018年，截至6月20日，已经合计开行457列，运输收入达1.7亿元。 “我们现在有发不完的货物，一共有9条到发线，每天至少有8条是满的。”张义这样描述新筑车站如今繁忙的工作景象。 不过在三年前，这里还完全不是这样的景象。那时候，找货源对于张义来说是个很大的问题，为此，他曾经跑过温州、宁波等很多地方。 工作人员正在给列车装车。 中新网记者 张尼 摄 功夫不负有心人，近年来，伴随着中欧班列服务的到位，以及国内外市场需求的增加，货源问题得到了巨大改善。 “我们的列车是货运列车里最高等级的，从西安到汉堡列车运行时间只有15到16天，如果走海运就要42到45天，在运价和周期上，中欧班列都有优势。”张义说。 此外，在开行中欧班列的55个车站中，新筑车站是唯一采用集装箱和整车混装班列的车站。混装班列的优势体现在，其可以装集装箱装不了的货物，比如罐头、食品、日用百货、大型机械设备等等。 2014年开始，车站还启用计算机模拟装车，替代了传统的人工草拟装车方案，通过CAD制图软件，提前判断货物在车内的装载情况是否合理，大大提高了装车效率。 中欧班列正在卸货。 中新网记者 张尼 摄 现在，这里的中欧班列每天向国内外输送着工业原材料、机械设备、工业零配件、建材、轻工产品等种类繁多的商品，成为了西北地区最大的国际物流枢纽中心。 “车站现有的货场及四台龙门吊已经不能满足车站的始发和到发需求，新的到发线、吊车线、货物线等都在建设中，以满足陕西物流的需要。”谈及未来的建设规划，张义十分兴奋。 在这位老铁路人看来，作为丝绸之路的起点，新筑车站如今正在焕发出新的活力。(完)
